24日，时隔两年后再到哈尔滨。到松花江铁路大桥上拍照。忽然发现哈尔滨的天好蓝，云朵好大……
25日。漠河。火车站有到北极村的客车。北极村村口是围着木栅栏的农家小院，现都改成了客栈。离得不远就是“最北邮局”，邮局主要卖明信片，加盖邮戳，价格不便宜，反正也是针对游客的消费心理。我沿着北极村食堂那边的大路往前走，穿过一片杂木林，走了很久才走到黑龙江边，一路上静寂无人，对岸俄罗斯境内群山连绵。江堤上有“神州北极”的大石碑，附近就是找北石及一、二号吊桥等景点，人音喧哗、马达轰鸣，村口离得并不太远。原来我在村外绕了一个大圈子。
26日。上午逛漠河市区，下午坐班车到满归。满归地处大兴安岭深处，一路林木苍翠，景色优美。满归街上很多卖野生菌子和蓝莓的小摊。
27日，满归到根河的火车仍旧穿行在大兴安岭的密林之中，车上有几个去附近山上摘野生蓝莓的妇女，其中一人说前两天在山里听到熊瞎子的叫声。大兴安岭多黑熊，野外采摘也有极高风险。
根河有敖鲁古雅使鹿部落，这里的鄂温克人以饲养驯鹿和狩猎为生，因此被称作“驯鹿鄂温克族”，是鄂温克族的一个分支。我在帐篷里看到几个鄂温克姑娘，长相较似蒙古人。
离开鄂温克部落后又去冷极村。冷极村其实是林场的一个棚户区，因为这里冬季异常寒冷，最低气温曾达到零下五十多度而被打造成为“中国冷极人家”。我看了看这里冬天的照片，感觉景色比较单调，较之雪乡或禾木还是有所不及。
28日，我在早晨登上从海拉尔始发途经根河到莫尔道嘎的火车，对面座上的老年妇女不停抱怨昨夜车里的寒冷。你很难相信三伏天的大兴安岭夜里的气温只有几度，火车上又没有暖气，若非亲身经历，一般人难以体会到那层艰苦。
东北地区的铁路纵横交错，四通八达，但只有京哈线跑动车，其它都是普通列车甚至绿皮火车，票价便宜，非常适合背包旅行。
莫尔道嘎在鄂温克语中的意思是“有桦树林的地方”，有一条小河流过镇上，风光秀美。
跟出租车谈好价格便去室韦。室韦小镇地处中俄边境，为俄罗斯民族乡，居民多为俄罗斯人或华俄混血后裔，街上很多木刻楞建筑，间或有人牵着马悠闲走过，画面娴静而生动，酷似列宾笔下的油画。
29日一早，房东帮忙联系的去拉布大林的私营小车上住处来接。汽车穿完过渡带的丛林后便正式进入呼 L贝 E大草原，草原上似乎还有大片的油菜花田。
拉布大林有到黑山头的客车，我坐到黑山头镇，然后爬上镇外的山头，极目远眺，既没看到石头砌的古城，也没看到流淌的额尔古纳河，满山坡干硬的牛粪，不过也没看到牛。
拉布大林到满洲里的车要经过黑山头。客车穿行在广袤的呼 L贝 E大草原上，现代化的蒙古包星罗棋布，只是，如今的草原上，只听车鸣，不闻牧歌。
30日。满洲里是北京到莫斯科的国际列车出境口之一，到这里的游客大概都是奔着国门而去的。中方国门为乳白色高大建筑，国门上方嵌着“中华人民共和国”鲜红大字以及国徽，国际铁路便从下面通过。正前方则是俄方的国门。刚好有长长的货运列车从俄罗斯方向慢慢开了过来，大家连忙“咔嚓咔嚓”抓拍火车进入我国国门的瞬间。
登上国门，隔着全封闭的玻璃窗，仍然可以清楚看到俄罗斯草原小城的建筑、车站和街道。
满洲里是沙俄时期俄国为打造到远东地区（海参崴）的便捷通道而修建的“中东铁路”（中国东省铁路）发展起来的城市，依靠中东铁路发展起来的城市还包括扎兰屯、哈尔滨、绥芬河等，横道河子也是在中东铁路线上，因而这些城市的建筑都带有浓郁的俄式风格，满洲里犹甚，因为它地处中俄边境。满洲里也保留了丰富的中东铁路建筑群，像车站水塔、中东铁路技工学校、沙俄监狱等还保留至今，分布在铁路两侧。
下午坐火车前往赤峰。
31日。原计划由满洲里到北京游古北口及司马台长城，经反复查看攻略，感觉去古北口的交通非常繁琐与不便，遂取消原计划而改成从赤峰换乘去张家口。
在赤峰市区闲走时，有大型显示屏播放建军90周年阅兵式录像，便驻足观看了一阵。
8月1日。清晨，列车进入京郊山区，一直匍匐前行在长城脚下，景色壮美。此段就是詹天佑主持修建的京张铁路（现为京包线）。春天时居庸关一带的铁路两岸樱花盛放，列车穿行在花海之中，被赞美为“开往春天的列车”。
大境门是张家口的标志性建筑，我以前就是因为城门匾额上苍劲有力的“大好河山”四字所吸引而开始认识这座塞北的古隘口。这是一段明代长城的遗址，号称“天下第一门”，但这个名号我觉得有投机取巧的炒作之嫌，因为长城各关口大都以某某关为名，以门命名的屈指可数；又有将大境门同山海关、居庸关、嘉峪关并称为长城四大名关，尚不知此说法是否权威。不过真要拿大境门长城跟北京长城相比较，各方面都不可同日而语。
张家口回北京的列车没走先前的京包线，而是穿行于京西山区，一直沿永定河而行，山峦连绵，隧道不断，有一种置身宝成线或襄渝铁路的感觉。
2022年冬奥会将在中国举行，北京主办冰上项目，而张家口则主办雪上项目。
8月 滇藏
10日。昆明去了两个地方，滇池和翠湖边上的讲武堂。清晨的滇池湖畔有不少人跑步，我本来想上西山，但未到开门时间，后来越走越远，几近迷路，也就失去了再上山去的兴致。滇池是座流动的大型湖泊，它从出水口汇入螳螂川，螳螂川注入普渡河，普渡河最后流进金沙江，所以说长江里也有来自于滇池的水。
翠湖据说最早也是滇池的一部分，翠湖涌出的泉水直接注入滇池。但那是元朝以前的事情，已是几百年前的记忆了，记忆虚无；不过翠湖岸边有段一百多年前的记忆却很清晰：讲武堂。虽然从影响力及重要性来说比不上后来的保定军校和黄埔军校，但也培养出了朱老总这样的伟人。讲武堂里还有个纪念抗日远征军的展厅，看后很让人热血澎湃。
昆明有无数的“正宗过桥米线”招牌，不过真正的正宗“过桥米线”应该在蒙自，也有说是建水。
11日到大理，火车站对面大街的尽头就是洱海。车站广场有去古城的公交，但我更着急的还是赶去客运站买到六库的票，落实了车票后才安心的去古城。大理古城依山傍水，建筑雅致，人物婉丽，与我去过的其它古城如凤凰、阆中、丽江相比，我更加钟爱大理。
大理古城，正对苍山的是苍山门，面朝洱海的是洱海门，通往洱海门那条街上有好几家手鼓店，经营手鼓店的都是青青可人的小姑娘，那轻快的鼓点，曼妙的歌声，尤其眷念……
12日。临近六库时有持冲锋枪的特警上车查验身份证，大概从这里开始进入怒江傈傈族自治州。
六库为山城，怒江对面的山坡上有巨大的“怒江大峡谷”几个字。城中有大十字标志明显的基督教堂，据说在怒江大峡谷沿岸，只要有村落的地方，都可以找到以前法国传教士修建的教堂。怒江上还有一座建于W时期的钢索吊桥“朝阳桥”，门楣上有“毛主席万岁”五个大字。大桥现在仅供行人通行。
13日。六库每天只有一趟发往丙中洛的班车。班车整天都行驶在怒江大峡谷中，尤其贡山到丙中洛一段，峡谷幽深，公路高悬，对岸山岚起伏，仙境不过如此。
怒江第一湾位于进入丙中洛的路口处，听说以前这里设有收费站，进入丙中洛还要买门票，实际就是过路费，因为这里是走丙察察线的必经之路。
丙中洛街上宾馆客栈林立，街边还堆着不少用来搭建房屋的大圆木。山坡上则散落着傈傈族人的村落。怒江水十分浑浊，当地人说要看到清澈碧绿的江水需冬春季节。
看到一辆重庆牌照的越野车，车上的两男两女跟我住同一家宾馆，我们简单交谈了一下。他们走丙察（察瓦龙）左（贡）线进入318国道。
14日。今天去丙察察线上的“世外桃源”秋那桶，因为是自驾路线，全程只有靠走，来回30多公里。出门得早，峡谷中的晨雾又浓又密，江水若隐若现，秃杉宛若淡墨，在这样一条画廊中行走非常惬意。
不多久开越野车那几个重庆老乡经过时问我搭不搭车，我谢绝了。不过后来我有点后悔，觉得应该搭到30公里以外的地方再往回走。
石门关一带都是平坦的柏油路，但那是一段滑坡地带，路上散落着数不尽的大大小小的落石，幸好是晴天，雨天行走非常危险。朝红桥一带则道路破烂，泥泞不堪。过桥后往右就是贴着山崖开凿的茶马古道，狭窄而陡峭，以前是马帮往来的通道。离秋那桶大概5公里的地方有武警检查站登记身份证信息。
秋那桶在山上，要绕好几个大弯才走到村口，说是村口，其实也没有什么标志，只是开始出现房屋而已。房屋都是古朴破旧的木屋，沿盘山路一直曼延到山顶的平坝地带。村民都是怒族人。
其实从秋那桶出来，沿途已沿“丙察察”老路开始修建新的公路，我回去时便走了部分正在施工的新路段。
15日。回六库的班车仍是只有清早的一班，不过到贡山的小巴似乎不少。我坐到贡山县城，准备去德钦，贡山到德钦有德贡公路，打听了一下，因路况太差没有车跑。于是只有坐贡山到六库的班车回到六库。
前几天住过那家宾馆已经客满，我只有另去找了一家价格适中的。我住的那层楼是新加盖的，整体挑出悬崖，面朝怒江，风景独好。半夜时被床体的剧烈摇晃弄醒，看到玄关处的照明灯一闪一闪的，我担心是地震，跑出过道，又没见周围有啥动静，后来又回屋睡了。在餐馆吃早餐时我很想听人议论一下昨夜的事，但没有任何人提起。我始终有点放不下，上网去搜，六库果然是在那个时候发生了地震，不过震级不高。
幸亏震级不高，不然我可能会连房子带人掉下山崖去。
17日。从大理坐火车到丽江。丽江商业气息太浓，一直不感冒，甚至在贡山时就想坐车走德贡公路从德钦进藏，直接甩开丽江。
束河古镇也不过尔尔。但我在这个镇子里面走迷了路，最终都没能找到进来时的那条大路，后来在镇外（恰当点说应该是村外）看到一个公交车站，好歹回了城里。
丽江古城的夜景倒是非常漂亮，万家灯火璀璨，酒吧里觥筹交错，是各路伪小资的天堂。
18日。丽江到香格里拉，经长江第一湾，过虎跳峡镇，翻哈巴雪山。住香格里拉客运站附近的宾馆，这样出行方便。然后去纳帕海。纳帕海为草甸沼泽类湖泊，十月左右风光最美，届时草原金黄，雪峰倒映，又有黑颈鹤、斑头雁盘旋云集，如诗如画。但此时才八月，景色比较单调。
这里的藏民都巴望游人骑马进景区去，我因为没骑马，在草原上给马拍照时被藏族小孩制止。不过我趁他不注意时还是偷拍了几张。
19日。跟刚认识的几个小伙伴：一个长沙帅哥和三位江西的美女教师一起去普达措。普达措是香格里拉的核心景点，由森林湖泊和高山牧场组成，当时门票打了折，因为（什么原因忘了）下不了碧塔海。而且在观看牧场的时候也被工作人员催着离开，因为后面的游览车又到了……我实在是不喜欢这种旅行团似的游览方式。
香格里拉的概念来自于一部叫做《消失的地平线》的英国小说，后来四川的稻城和云南的中甸为争“香格里拉”这个名字，打了无数的嘴仗，宣称自己才是真正的香格里拉，我觉得是一种功利的行为。如果抛开狭隘的地域观念，包括稻城和（香格里拉）之间的乡城，它们都是一个整体，可以组成一个香格里拉特区。
20日。香格里拉到德钦，翻越白马雪山，山间已有白马雪山1号、2号、3号3个隧道，又一个垭口景观消失了。对追求结果的人来讲隧道的出现等于福音，对享受过程的人来说隧道的贯通不无遗憾。
德钦县城处于山谷之中，建筑沿下坡展开，房屋的藏族色彩浓厚。坐面包车到飞来寺，笼罩梅里雪山的云雾完全没有散去的迹象，我兴趣与信心俱无，决定返回县城居住，便打电话让先前的面包车师傅来接。师傅来后正巧碰到两个刚从雨崩出来的成都学生要包车去香格里拉。
德钦餐馆的炒菜价格比较高，是不是因为地方偏僻、交通不便的缘故。
21日。德钦到芒康。客车路过飞来寺时，梅里雪山仍被浓雾锁着。上来一个小伙子，是昨晚住在飞来寺的，我问他看到“日照金山”没有，他摇头。
中午到盐井，又上来一个中年人，也是昨天一起从香格里拉到德钦的，他没在德钦停留，直接来了盐井，应该是去看了盐田，或者还去看了据说是藏区唯一的天主教堂。
客车一直行进在澜沧江大峡谷，这一个多星期我把三江并流区域都走了，滇藏线基本上走完（大理到丽江坐的火车）。
到西藏芒康后，我和同车的青年（小伍）买去拉萨的票，另有几个人则去昌都。芒康汽车站只有发往德钦、昌都和拉萨的班车，去四川的巴塘只有坐私营车辆。
芒康海拔3900米。
22日。中午在邦达停车吃饭。214国道（滇藏线）在芒康到邦达这一段同318国道（川藏线）重合，过了邦达才又分开，214去昌都，318则翻越他念他翁山脉的最后一道天险：怒江七十二拐，客车刚过业拉山垭口开始下坡时，整个车厢突然沸腾，藏民们一边拨弄念珠一边齐声诵祷，我被深深震撼，同时也被吓出一身冷汗……不过现在的怒江七十二拐都是平坦的柏油路面，比起以前的沙土路来安全多了。
晚上十点多客车停在波密过夜。我两年前来过这里，并从这里去墨脱。小伍在网上订了家城外的客栈，比客车司机带的那家宾馆便宜多了，还有一个大露台。今夜星光灿烂，我跟小伍在露台上拍密密麻麻的星星，小伍的单反基本拍出了银河的效果，我的手机则只拍到一片漆黑的夜空。
23日。凌晨六点，客车继续出发。天麻麻亮时过通麦大桥，老的通麦天险已在大桥下面成为历史。在色季拉山口停车休息，对面的南迦巴瓦峰正好露出芳容，虽然并非完全显露，已经足以让大家不停按快门。下午翻越川藏线上最后一座大山-米拉山，米拉山隧道正在紧锣密鼓的施工，又一个垭口即将成为历史。
（顺便说说川藏线上的垭口和隧道。川藏线上有14座大山，四川境内6座，已经有5座通了隧道，剩下折多山隧道也即将开通，加上川藏北线的雀儿山隧道，就是说川藏线的四川部分即将没有一个垭口了。西藏方面，米拉山隧道已经通车，觉巴山隧道在建，其它规划尚不明确）。
到拉萨时已近黄昏，客车停在拉萨北站，我顺便打听去格尔木的客车情况，得知班车只到那曲。
但我意外发现拉萨北站有到阿里的班车，南线和北线都有。后来又经多方打听得知，拉萨到格尔木的班车已经取消，只有到柳梧汽车站门前的广场上坐拉萨到西宁的商务车。
24日。在拉萨逛了一天，到处闲游。把酒店的房卡也弄丢了，赔了50块钱。
又去看了拉萨到西宁的商务车，要900，我觉得有点贵，而且西宁到重庆的车也不一定好坐，我算了一下，还不如从川藏线回去稳妥些。
柳梧汽车站有到亚东的班车，其时中印关系紧张，我以为班车已经停运了。我倒是有些想去亚东，但一来已经买好到芒康的票，又记得到亚东好像要边防证，便没有向售票员细问。
25日。时隔一天后又回到了川藏线，还是夜宿波密，不过今夜星辰暗淡。
26日。波密到芒康。从波密出来不久，另一辆客车在然乌湖边抛锚，我们这辆车也停下来过去帮忙，我便得以在然乌湖畔饱览湖光山色。不过这个季节的然乌湖因雨水过多而浑浊不堪，远山的积雪也早已消融殆尽，景色泛善可陈。黄昏时候客车又在邦达草原的路边小憩，大家三三两两聚坐在山坡上，白云悠悠，其乐融融。晚上则在拉乌山上堵了两个小时，深夜12点才到芒康县城。
27日。芒康到巴塘到康定。
28日。康定到重庆。
10月 神农架
在我国的森林面积分布中，神农架林区仅次于大小兴安岭、长白山和西双版纳，是国内保存最为完好的亚热带森林生态系统。
22日。清晨到达十堰，没找到直达神农架（木鱼镇）的班车，让到房县去转车。
房县出来不久便进入神农架林区，山峦叠嶂，林莽苍苍，虽然已是深秋时节，林间仍然黄绿混搭，时而又有阵阵白雾从沟壑中升起，秀色如幻，目不暇接。
木鱼汽车站门口有去几个景点的旅游车。听说神农顶已经下了雪，我心怀畏惧，便只是去了天生桥。
木鱼镇夜晚很冷，逛街冷，室内也冷，睡觉的时候要盖两床棉被。
23日。木鱼到巴东。本来很想去秭归，但神农架没有去秭归的车，巴东也没有，要到宜昌去转，因为接下来我要去恩施大峡谷徒步，来回转车太过麻烦，加上以前已经去过两次宜昌，我最终放弃了去秭归的打算。
巴东地处三峡中巫峡和西陵峡之间，县城分布在长江两岸，江南较之江北繁华，城建结构也呈立体化。我从南岸到北岸转了一圈，长江大桥上有自行车队在“巴东长江大桥”标志下合影留念，不知道他们是从哪里骑过来的，但应该是不离209国道沿线。
209国道我也走过几段，这两天走的十堰经神农架到巴东，像以前在湖南走的花垣-吉首-凤凰-怀化，都是在209国道上。
巴东汽车站正式名称为“聚宝盆客运中心”，有点特别。
24日，从巴东到恩施，仍在209国道上。到恩施后直奔沐抚，准备第二天的徒步。
事后觉得这次行程过于简短，还是应该走巴东-宜昌-秭归-宜昌-五峰-鹤峰-恩施这条环线，最后再进行沐抚到利川的徒步，这样就完美了。
25日。沐抚到利川39公里，早上七点出发，下到峡谷的中途有岔路，路况跟主路差不多，标识也不清楚，我怕走错路，专门上附近人家询问了一下。
大峡谷中山路逶迤，雾气弥漫，车辆不多，景色壮观。出大峡谷不久即进入318国道。这一带都是山区，天气时阴时雨，道路不宽，货车多而急，我只有迎着来车的一侧走以便好及时作出判断。
下午4点到利川。同三年前相比，利川街区漂亮，变化惊人。
12月 无锡到色达
我爱山，“仁者乐山”；但也并非不喜欢水，太湖就很神往。我制定了一个无锡-吴江-湖州-宜兴-无锡的“环太湖徒步”的计划，网上虽然没有这方面的攻略，但从地图来看，交通便利，计划可行。
但我还是低估了该地区交通的发达程度，其省道都是半封闭的快速通道，车流不断，走得胆战心惊。公路两边都是农田，看不到一户人家，好不容易看到一个老农，问他话他完全没听懂。天擦黑时见前面出现高速公路入口的指示牌，我害怕这条省道会并进高速路，心慌得不得了。幸而左侧出现一个公交枢纽站及城区的高楼，我决定先在附近住下再说。
附近走了大约一里路，并没看到一家宾馆，这时天已黑尽，只好返回枢纽站坐车回到市区。
后来详细看地图，发现刚才所到之处为离苏州界不远的地方，那条省道似乎会绕过高速路口。但我此时有些犹豫不决，一方面想第二天返回原地看看前行是否还有路，另一方面又怕以后的路都是那种半封闭的快速车道，危险性太太，而且这里天黑得又早（17点），到时前不巴村后不着店怎么办……我一晚上举棋不定。
第二天一觉醒来我决定去南京游秦淮河。秦淮河一带都是仿古建筑，不过如此。我始终有些遗憾只进行了一天的徒步环太湖之行。
接下来在陕北呆了几天，走了安塞、子长、延川、洛川几个地方。我已是第四次到陕北，以前走过延安、绥德、米脂、榆林等地，对黄土高原有种言之不明的亲近感。有一个原因比较明确，那就是这里的慢节奏。所以我不喜欢去大城市，去了也不想呆多久。大城市繁琐的交通路况就足够让人头痛，而我现在越来越喜欢简单的东西。
离开陕北后到了成都，在茶店子坐清晨六点的客车去色达。仅管鹧鸪山隧道为行程节省了不少时间，但因为路上堵了会儿车，还是花了近12个小时才到色达。
第二天跟同住青旅的几个小伙伴去佛学院逛了一天，下午时去了一趟天葬台。后来手机没电了，我便没有心情再呆下去看夜景，伙伴们也都一起打道回府。两个沈阳妹妹有点高反了，半夜越发严重，我上厕所时看见她们都躺在客厅的沙发上要死不活，感觉度日如年。
“再熬几个小时就解放了”，我安慰她俩。她们回成都，我往康定，我跟畅畅相拥告别。
我走康定有两个原因，第一考察一下道孚到新都桥一带的路况，我有从康定徒步过去的打算；第二就是从康定徒步到泸定，有可能再翻越二郎山走到天全或雅安。
结果晚上便开始雨夹雪，当真是计划不如变化快，小雨伴随客车到了二郎山山上时甚至变成了中雪……幸好是在车里面。