所以，搞到最后，外包反而更贵，还不如自己来，俗话说得好，“没有中间商赚差价”啊!
二是因为它所需技术的专业性，生产线设备的开发、制造、甚至设备本身的安装、调试，都是一个非常专业、非常耗时、非常具有挑战性的过程。不自主掌握技术，一旦出了故障，连事故排查与解决都是个大问题。
因此，如果陈楚默敢说让比雅迪外包生产汽车，那一辆车的成本肯定是压不下来的。
成本无法下压，造出来的车还是很贵，怎么能够完成电动车真正普及的目的？
王川福念及如此，也点了点头，仿佛也找到了比雅迪的底气。
至少在国内，论生产规模，比雅迪绝对是首屈一指的。
他点了点头，肯定道。
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“给我一年时间，只要零部件和核心三电没问题，我确实可以把年产能提高至100万台。”
一听这话，陈楚默大喜，一拍桌子：“那好，股份上，我占70%，比雅迪30%。资金问题都有我解决，产能和人员技术方面就要看王总了！”
王川福呆立了片刻，他没想到陈楚默这么大方，要知道，比雅迪其实仅仅解决了产能，代工，人员技术的问题，但是资金和石墨烯电池的核心技术可都是由见证者新能源提供的。
陈楚默难道是他命中的贵人？
给比雅迪这么多股份，这是想让他上天吗？
其实也不是。
陈楚默之所以这么大方，也是有原因的。
首先，要想马儿跑，就得让马儿吃草，如果连30%的股份都不愿意给，不知道王川福怎么想，比雅迪的其他股东估计也不会同意这一决策。
毕竟是一家上市公司，并不像自己独揽大权，一言九鼎。
其次，这仅仅是一家专门针对老百姓惠民工程的企业，石墨烯的成本放在这，目前最便宜的I型电池也得5万成本。
那么整车加上内外饰，电机，电控等零部件成本，至少得在13万左右。
售价在15万以内的话，利润只有2万左右一台。
和星动X15万一台的利润根本不能比，即使真的很火爆，一年卖100万台，也就是200个亿。
比雅迪拿着30%的股份，累死累活，可以赚个60亿。
60亿这个利润正好比这家企业最赚钱的时候要高一倍。
这样，股东们都看到能赚到钱，自然会加紧扩充产能，用心做事。
王川福可能还没有意识到眼前的贵人给他挖的坑，他用力的握了握陈楚默的手。
“好，既然陈总看的起我，这个担子我接了，那这款汽车还是用我们的商标吗！”
什么，你还想让我接你这个史诗级大坑名。
BYD。。
你不知道我成立新厂就是为了改名字吗？
你心里就没点趣÷阁数？
陈楚默暗自吐槽，尴尬一笑，赶紧挥了挥手，慌得一趣÷阁。
“新公司我已经想好了，就叫星亚汽车！”
......