所以，秦观如果在这个时候提出去鸡国，恐怕也是不会得到同意的。
“好吧，那咱们就回国。”秦观说道。
回去之后，自己刚好就可以试一试最新的生产线坟场啊，F404发动机的生产线交换过来。
每次，秦观都不能尽兴，这次，又是带着遗憾，返回了国内，在首都住了几天，就立刻前往4430厂。
改型斯贝发动机的研发已经全部结束了，所以，牛国的罗罗公司的技术专家们也都回去了，现在的4430厂里，几乎都是原来的科研人员。
大家当然知道在发动机领域里和国外有着巨大的差距，所以科研人员都是奋发图强，过年的时候，几乎都是在发动机厂里度过的，大家在潜心研究着三代发动机。
一款合格的发动机，不仅仅是设计，更重要的是材料，如果没有合格的材料，就不会有合格的发动机。
国内的材料专家，几乎也是留在了4430厂，为新发动机的研制而贡献自己的力量。
当秦观赶到这里的时候，正好赶上了新的核心机的点火。
如果正向研发一款发动机的话，那首先要搞的应该就是核心机，有了核心机，就会有一系列的发动机出现。
比如，就拿自己的这款发动机来说，是鹰国空军授意GE在F101的基础上研制F101DFE，于是有了F110系列。同时，GE和鸡国赛峰合作的CFM公司用F101核心机发展了CFM56系列发动机。
所以，后世就有了一种新的说法，国内三代机的心脏涡扇-10，和F110有很大的关系。
八十年代后，汉国引进波音737后，CMF56发动机进入中国民航，某种程度上说F110的核心机也就进来了。
据说WS10发动机的核心机来自于CFM56-3的核心机，也就是F101的核心机，而F110发动机又是发展自F101发动机，所以说从某种意义上说，WS10发动机和F110发动机是同一个爷的堂兄弟。
抛开传闻，太行发动机基本结构和参数都与F110非常类似，都是三级钛合金宽弦风扇，九级高压压气机，单级高压涡轮和两级低压涡轮设计方案，即3-9-1-2的结构形式。
再看设计指标，一些关键的参数也很相近，一是函道比，二是风扇直径，三是进气流量，。
例如F110发动机的涵道比是0.87，WS10发动机的涵道比也在0.8以上，F110发动机风扇直径是970MM，太行发动机的风扇直径在950MM以上。F110发动机的最大空气流量是122KG/S，WS10发动机的最大空气流量是120KG/S以上。
不过，如果直接测绘和逆向研究，属于知其然而不知其所以然，想要搞清楚为什么这么设计，就要走很长的路。
具体怎样，秦观是不想深究的，那毕竟是以后的事，现在来看，己方有了一手的F110的设计资料，从正向来借鉴，还怕搞不出来吗？
听说核心机准备点火，秦观也很是兴奋，一起跟着来到了试车台。
这个时候，秦观又不由得想到了涡扇-6的试车，可惜啊，如果他们能够认认真真搞科研的话，把F404交给他们又如何？
现在秦观真的不敢，怕他们把这个项目给毁了。