那差距可大了。
更别提还有一个优势，那就是飞机航运容易受到天气因素的影响，比如暴雨、大雪等天气都会让航班延误或取消，可这些对地下或海底的超级高铁影响忽略不计。
高院士还想辩解，但一旁的大领导看不下去了，笑眯眯道：“高老，你看是不是该听下其他专家的意见和看法？？”
大领导发话了，高院士再有什么意见也得憋着。
“中铁总这边对于真空管道的建设上有没有困难？除此之外，还有其他看法吗？”
面对大领导的提问，中铁总出席的一位专家翻了翻项目申请书，语气严肃地说道：“报告首长，只要陈教授申请书提及的安全系统和纳米技术能够同步支持的话，无论是地下建造真空管道还是海底，我们中铁都没有问题！”
其实建造在地下真的比陆地上优势太多了。
比如建在陆地上，因为不能并入现有的铁路网，得建造专门的真空管道，这可麻烦了，比如征地、拆迁就是个大麻烦。
在地下就没这个问题了。
而且陆地上管道还容易被日晒雨淋，还有地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害的威胁，维护成本高昂。
在地下除了地震，其他自然灾害基本威胁不到。
海底就更安全了，连地震都不用担心。
可代价就是建造成本更高昂！
建造成本上：海底>地下>陆地。
安全性也如上。
能够建造这种大工程的，整个世界也仅有中国、日本、美国、英国、俄罗斯这五个国家了。
最后，这位来自中铁总的专家还提了一个建议。
“首长，对于超级高铁的站点我有个建议，可以放置在各地高铁站地下，比如京城西站、魔都虹桥站、羊城南站。”
“这样可以实现超级高铁与普通高铁的互联，方便周边城市居民的换乘，而且高铁站通常都有地铁直达市区，出行更加方便。”
如果单独建个车站或者选择在地铁站之下，对于换乘也麻烦。
比如杭城市民想要乘坐超级高铁，他得先乘坐普通高铁来到魔都高铁站，再转地铁到超级高铁站，太麻烦了。
超级高铁的车站建在高铁站之下更方便。
大领导点点头，接着继续展开讨论。
这场研讨会足足持续近三小时，最后在大领导最后两句话中迎来结束。
“要实现中华民族伟大复兴的中国梦，不仅是在人文、经济、军事等方面，同样在交通领域也要走向世界先进行列。”
“我宣布，真空超级高铁项目正式立项！”
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